级别高、房价高的中心城市、大城市，就像大富翁，那些不在大城市行政管辖范围，又紧邻着这些“富翁”的中小城市，就像他们的亲戚。
“亲戚们”通常会有两种心态：
第一种是巴不得进入富翁的家庭，归富翁管辖，但是他们会听说这种”擦肩而过“的惋惜：XX市本来要划入富翁管辖的，但是XX市(通常是地级市)不肯放。
还有另一种心态是：我才不稀罕划归富翁管辖呢，有什么了不起。
第一种心态是正常健康心态，只不过XX市不肯放这个理由说不通，你又不是谁的私人资产，咱们是社会主义国家，一切服从国家安排，谁肯放不肯放不重要。这只能表明，划归大城市管辖这事还没有成熟。
第二种心态是不健康的，那大概是多年以来就形成了对”富翁”的成见，一种类似吃不到葡萄说葡萄酸的心态。
说实话，小城市想纳入大城市管辖的这种心理，从古至今或许都有，毕竟算是“大城市人”起码听起来也要光鲜一点。这种期待在最近十几年来尤其明显，究其实质，是因为房价差。只要一划入大城市，身家陡增，这是最现实的利益。
从行政上划归管辖，关系太多因素，这事可遇而不可求。但是融入“城市圈”，却是一种必然的趋势。
这份文件可以说明，未来大城市将会像八爪鱼一样呈放射状发展，这些铁路以及轨道交通，就是延长了八爪鱼的脚。
大小城市之间，通过轨道交通可以建立“一小时“通勤圈。
轨道交通一小时，算上停靠的间隙时间，辐射的范围大约是80公里左右。
所以，在大城市周边80公里范围内的区域现在都是潜力股。
出台这份文件的初衷，当然是缓解大城市病，不是为了让周边小城市的房价涨价。
虽然不是初衷，但涨价却可能是结果。
1小时通勤圈，意思是人们可以居住在周边小城市，然后乘坐轨道交通去大城市里上班，早出晚归。其实最后通勤不通勤不重要，毕竟大城市里也没有想象中的那么多就业岗位。大城市里的人都就业不完，没有必要非从周边小城市通过1小时轨道交通装运人过来上班。
小城市里也没有想象中的那么少的就业岗位，与其每天坐两个小时来回的车，不如就在小城市里找个工作算了。
为什么这么说？
《大学》里早就说过：有土此有人，有人此有财。只要小城市里的居住的人足够多了，自然也就有生意做，有业可就。衣食住行，其实已经占据了很大一部分比例的就业。
大城市里才能有，小城市里没有的就业岗位当然也是有的，比如迪士尼。迪士尼不可能去小城市做，因为那样生意少，经营不起来。其他一些诸如软件园、产业园等，只要交通方便了，搬到小城市去也未尝不可，不是非要在大城市。
如果从通勤的角度不是那么有效，那么和大城市之间交通便利了，究竟有什么用处呢？
难道吃饱了没事经常跑大城市去玩？有什么好玩呢？
经常跑去购物？有什么可购呢？大部分东西小城市里也有啊。
通勤、游玩、购物，或许并不会频繁地实际使用。
比实际使用更重要的是，拥有了这种能力。
拥有了这种能力，你就融入了城市圈。
人是社会的动物，这一点与生俱来。
一个人在社会上的位置，由身份坐标和空间坐标纵横两轴来确定。
身份坐标值是会根据不同的社会阶段而产生变化的，比如古代的排序是仕农工商、三教九流，现在除了仕还排第一位外，其他顺序已经乱得一塌糊涂。
空间坐标也很好理解，一个小地方的首富和一个大城市的首富，差距可能是千百倍的。
而改变自己坐标值的一项最有力的工具，那便是房子。
如果你还认为房子只是栖身之所，再大的房子床也只有两米宽，你的思维还停留在90年代。
如果你意识到房子是投资品，可以赚钱，你的思维还停留在3年前。
现在，房子不仅可以栖身，不仅可以赚钱，房子可以改变你的人生坐标。
大城市里的土地有限，这种“头等舱船票“现在是一票难求，越来越贵。
这也就解释了为什么那么高的地价还有人敢拿。面粉贵过面包都不怕，因为只要坐上船的人不转让船票下船，这些剩余的船票是可以待价而沽的。
这已经不是纯粹的经济账，带有稀缺商品的特殊属性。
城市中心票太少了，退而求其次，那就是扩大范围的”城市圈“。
城市圈本质上圈住了你的人生坐标值，依据距离大城市的远近不同，有着大小不同的吸引力。
进不了上海，就进入上海城市圈，这是接下来大家会继续趋之若鹜的一件事。
机会点在哪里呢？文件里也明确提出了，您可看好了：
至2020年，京津冀、长江三角洲、珠江三角洲、长江中游、成渝等经济发达地区的超大、特大城市及具备条件的大城市，市域（郊）铁路骨干线路基本形成。
或许你会说，目前这些地区很多轨道路网已经形成，或者已经在建了，房子该炒作也炒作一波了，还要怎么样？
这正是此文想说的重点，等路网真正形成之后，还会有一波更长久的行情，包括行政管辖、产业转移、城市圈打造等等。
修建路网，好戏才刚开始呢！
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