开车离开远门的车主都知道，除了节假日在高速公路上免费行驶外，他们通常不能在其他省份少交几百元的通行费。每天，中国的高速交通收入超过10亿元。有这么多钱，道路机关似乎“赚了钱”，但你知道吗？事实上，中国的高速公路仍然年复一年地亏损，入不敷出，这绝不是危言耸听。那么，钱在哪里呢？

　　一、 补早期建设的洞穴

　　早期的高速公路建设不仅“耗费工人”，而且非常昂贵。在最早的高速公路建设时期，中国实际上主要依靠银行贷款。目前，高速公路总里程为20万公里。虽然它在世界上排名第一，但这也意味着建设成本逆天而行，这是我们普通人无法想象的。

　　据相关数据报道，截至2021年底，我国未偿还的高速公路建设贷款仍高达近8万亿元，大量债务需要长时间的经济周期来缓解。因此，高速公路的所有费用都用于偿还贷款和利息。此外，还需要不断支付维护、人工操作、扩建等费用。因此，看似巨大的高速日收入实际上是“九牛一毛”这种压力可以慢慢缓解。

　　二、高速公路养护不可避免

　　你知道每100公里高速公路的养护费用有多高吗？一年需要3000多万，这只是道路养护不包括其他费用。此外，管理和运营成本也是一笔巨大的开支。虽然ETC在一定程度上很受欢迎，但它并没有完全取代劳动力。有些人仍然需要收取通行费。收费员、道路监督员、班长和监控人员的费用包括在内。根据全国统计，资本成本不是一个小数目。

　　此外，高速公路的维护成本逐年增加。随着交通流量的不断滚动，再加上气候和地形因素的影响，道路会出现裂缝、泥浆翻转、坑等损坏现象。长期形成波浪或鼓包，严重影响车辆行驶安全。因此，维修涉及的事项很多，特别是桥梁和隧道的维护和施工成本较高，非常昂贵。前者主要用于桥墩采购，每个高达数百万，后者主要用于非结构裂缝小范围维护、低压灌浆、防火涂料维修等。

　　三、疫情三年，高速通行费收入爆减

　　疫情期间，高速公路管理机构面临巨大的收入压力，居民出行少导致高速公路收入失衡，通行费带来的利润根本无法满足正常的运营和服务费用。此外，为了帮助医疗，许多城市和地区开通了免费渠道，导致长期收入损失，巨大的财务差距只能由政府调整和解决。

　　虽然中国的高速公路基本上是国有的，但近30%属于私营企业。非国有公司和上市公司经常参与高速公路的建设和管理。一些高速公路集团公司管理以下公路管理单位，形成母子关系，但会导致部门协调效率低下，影响高速公路管理质量，拖延高速公路发展。

　　四、有些地区修高速真的让人“一秒黑脸”

　　中国面积广阔，地形多样。平原很容易说。高速公路的建设相对顺利。然而，西南、西北、华南等地区的地貌非常复杂。山脉陡峭，植被不良，土壤松散。修建高速公路非常困难。在施工过程中，山体滑坡、泥石流、滑坡等灾害很可能发生，穿越各种地形，不时出现紧急情况，因此，许多中国高速公路段被外国媒体称为世界工程奇迹。

　　例如，新疆喀什北起，巴基斯坦塔科特喀喇昆仑公路终点，被西方称为疯狂工程，全长1032公里，克服帕米尔高原、喜马拉雅山等恶劣环境和地形，前所未有的困难，甚至有700多名工人、专家献出生命，所以每个公路建设者都值得尊重，无数的公路凝聚着成千上万的道路建设者的汗水，我们应该更加关注高速公路。

　　结语

　　中国的高速公路年收入超过5000亿元，但面对数万亿的贷款压力，仍然很小，加上贷款利息逐年增加，还款真的非常困难。因此，年收入超过10亿元，对于巨大的高速公路运营管理，并不那么可观。最后，我希望中国的高速公路建设和发展越来越完善，能够尽快收回成本，为城市化的快速发展做出更多的贡献。